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新能源汽車動力總成冷卻系統(tǒng)的冷卻方式

簡要描述:新能源汽車動力總成冷卻系統(tǒng)直接通過冷卻液進行冷卻,冷卻液循環(huán)回路與制冷劑循環(huán)回路通過冷卻液制冷劑熱交換器連接。因此,系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路由兩個并聯(lián)支路構成。一個用于冷卻車內(nèi)空間,一個用于冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥,兩個相互獨立的冷卻系統(tǒng)。新能源汽車動力總成冷卻系統(tǒng)的冷卻方式

  • 產(chǎn)品型號:KRY-4A60W/2S
  • 廠商性質:生產(chǎn)廠家
  • 更新時間:2025-01-12
  • 訪  問  量:946
詳情介紹
品牌LNEYA/無錫冠亞冷卻方式風冷式
價格區(qū)間5萬-10萬產(chǎn)地類別國產(chǎn)
儀器種類一體式應用領域能源,電子,制藥,汽車,電氣

無錫冠亞

型號KRY-475/2S
KRY-475W/2S
KRY-4A15W/2SKRY-4A25W/2SKRY-4A38W/2SKRY-4A60W/2S
溫度范圍-40℃~+100℃
控溫精度±0.5±0.5±0.5±0.5±0.5
溫度反饋Pt100Pt100Pt100Pt100Pt100
溫度顯示0.01k0.01k0.01k0.01k0.01k
每組流量控制120 L/min120 L/min120 L/min140 L/min140 L/min
每組流量控制精度±0.2L±0.2L±0.2L±0.2L±0.2L
流體輸出組數(shù)22222
每組壓力控制0.2bar2.5bar0.2bar2.5bar0.2bar2.5bar0.2bar2.5bar0.2bar2.5bar
關于流量說明當溫度控制低于-30度時,流量控制為大值的80%以內(nèi)
關于流量壓力說明設備可以單獨控制流量,也可單獨控制壓力。需要同時控制采用不同方案(需定制)
加熱功率7.5kW10kW15kW25kW38kW
制冷量10010kW15kW25kW38kW60kW
2010kW15kW25kW38kW60kW
010kW15kW25kW38kW60kW
-206kW8.5kW14kW22kW35kW
-352.5kW4kW6.5kW10kW15kW
壓縮機艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機
膨脹閥/電磁閥丹佛斯熱力膨脹閥/卡斯托電磁閥
油分離器艾默生
干燥過濾器、壓控丹佛斯
蒸發(fā)器丹佛斯/高力板式換熱器
循環(huán)泵德國品牌磁力驅動泵
變頻器臺達
流量、壓力傳感器電磁流量計,江森自控壓力傳感器
輸入、顯示10寸彩色觸摸屏 西門子S7-1200 PLC控制器
通信Modbus RTU協(xié)議RS485接口,選配 CAN通信總線、以太網(wǎng)接口TCP/IP協(xié)議
安全保護具有自我診斷功能;冷凍機過載保護;高壓壓力開關,過載繼電器、熱保護裝置、低液位保護、高溫保護、傳感器故障保護等多種安全保障功能
是否為全密閉系統(tǒng)整個系統(tǒng)為全密閉系統(tǒng),高溫時不會有油霧、低溫不吸收空氣中水份,系統(tǒng)在運行中不會因為高溫使壓力上升,低溫自動補充導熱介質。
制冷劑R404A/R507C/R125/N40 四種制冷劑均可使用
外輸出接口尺寸2組進出液口,G3/4
水冷型at 201800L/H
G3/4
3200L/H
G1
6000L/H
G1 1/8
9000L/H
DN40
15000L/H
DN50
水冷冷凝器沈氏套管式換熱器
風冷型冷凝器可選配風冷設備,上出風形式,設備尺寸也會適量加大
380V50HZ16.5kW24kW 36kW 56kW 81kW 
水冷尺寸cm70*100*17580*120*185100*150*185120*180*205145*205*225
重量360KG450kg750kg1000kg1700kg
選配220V 60HZ三相  400V 50HZ三相  440V 60HZ三相
選配溫度擴展到-40℃~+135
 外循環(huán)管路確保管徑DN15DN20,不要人為節(jié)流管路,會增加循環(huán)泵負載。管道需要做好保溫,可以采用耐高溫橡塑保溫管。

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新能源汽車動力總成冷卻系統(tǒng)的冷卻方式

新能源汽車動力總成冷卻系統(tǒng)的冷卻方式

新能源汽車動力總成冷卻系統(tǒng)直接通過冷卻液進行冷卻,冷卻液循環(huán)回路與制冷劑循環(huán)回路通過冷卻液制冷劑熱交換器連接。因此,系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路由兩個并聯(lián)支路構成。一個用于冷卻車內(nèi)空間,一個用于冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥,兩個相互獨立的冷卻系統(tǒng)。

  新能源汽車動力總成冷卻系統(tǒng)通過冷卻液循環(huán)回路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低于電池模塊,僅利用冷卻液的循環(huán)流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升,不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內(nèi)。因此要降低冷卻液的溫度,需借助冷卻液制冷劑熱交換器(即冷卻單元)。這是介于動力電池冷卻液循環(huán)回路與系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路之間的接口。

新能源汽車動力總成冷卻系統(tǒng)以智能溫控、按需散熱為設計原則,采用電控冷卻風扇取代傳統(tǒng)發(fā)動機驅動冷卻,可以做到發(fā)動水氣溫度實時監(jiān)測,電機溫度實時監(jiān)測,并實時驅動冷卻風扇無級變速,按需散熱,控制水氣溫度,大大提高了空間利用,也方便了售后維修保養(yǎng)。在散熱效果方面新能源汽車動力總成冷卻系統(tǒng)實現(xiàn)溫度控制,而且在發(fā)動機油耗方面減排效果明顯。

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