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新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱方式

簡(jiǎn)要描述:新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱方式主要是靠水冷跟風(fēng)扇的風(fēng)冷。新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱方式

  • 產(chǎn)品型號(hào):KRY-4A60W/2S
  • 廠商性質(zhì):生產(chǎn)廠家
  • 更新時(shí)間:2025-01-12
  • 訪  問  量:1082
詳情介紹
品牌LNEYA/無錫冠亞冷卻方式風(fēng)冷式
價(jià)格區(qū)間5萬-10萬產(chǎn)地類別國產(chǎn)
儀器種類一體式應(yīng)用領(lǐng)域能源,電子,制藥,汽車,電氣

無錫冠亞

型號(hào)KRY-475/2S
KRY-475W/2S
KRY-4A15W/2SKRY-4A25W/2SKRY-4A38W/2SKRY-4A60W/2S
溫度范圍-40℃~+100℃
控溫精度±0.5±0.5±0.5±0.5±0.5
溫度反饋Pt100Pt100Pt100Pt100Pt100
溫度顯示0.01k0.01k0.01k0.01k0.01k
每組流量控制120 L/min120 L/min120 L/min140 L/min140 L/min
每組流量控制精度±0.2L±0.2L±0.2L±0.2L±0.2L
流體輸出組數(shù)22222
每組壓力控制0.2bar2.5bar0.2bar2.5bar0.2bar2.5bar0.2bar2.5bar0.2bar2.5bar
關(guān)于流量說明當(dāng)溫度控制低于-30度時(shí),流量控制為大值的80%以內(nèi)
關(guān)于流量壓力說明設(shè)備可以單獨(dú)控制流量,也可單獨(dú)控制壓力。需要同時(shí)控制采用不同方案(需定制)
加熱功率7.5kW10kW15kW25kW38kW
制冷量10010kW15kW25kW38kW60kW
2010kW15kW25kW38kW60kW
010kW15kW25kW38kW60kW
-206kW8.5kW14kW22kW35kW
-352.5kW4kW6.5kW10kW15kW
壓縮機(jī)艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機(jī)
膨脹閥/電磁閥丹佛斯熱力膨脹閥/卡斯托電磁閥
油分離器艾默生
干燥過濾器、壓控丹佛斯
蒸發(fā)器丹佛斯/高力板式換熱器
循環(huán)泵德國品牌磁力驅(qū)動(dòng)泵
變頻器臺(tái)達(dá)
流量、壓力傳感器電磁流量計(jì),江森自控壓力傳感器
輸入、顯示10寸彩色觸摸屏 西門子S7-1200 PLC控制器
通信Modbus RTU協(xié)議RS485接口,選配 CAN通信總線、以太網(wǎng)接口TCP/IP協(xié)議
安全保護(hù)具有自我診斷功能;冷凍機(jī)過載保護(hù);高壓壓力開關(guān),過載繼電器、熱保護(hù)裝置、低液位保護(hù)、高溫保護(hù)、傳感器故障保護(hù)等多種安全保障功能
是否為全密閉系統(tǒng)整個(gè)系統(tǒng)為全密閉系統(tǒng),高溫時(shí)不會(huì)有油霧、低溫不吸收空氣中水份,系統(tǒng)在運(yùn)行中不會(huì)因?yàn)楦邷厥箟毫ι仙?,低溫自?dòng)補(bǔ)充導(dǎo)熱介質(zhì)。
制冷劑R404A/R507C/R125/N40 四種制冷劑均可使用
外輸出接口尺寸2組進(jìn)出液口,G3/4
水冷型at 201800L/H
G3/4
3200L/H
G1
6000L/H
G1 1/8
9000L/H
DN40
15000L/H
DN50
水冷冷凝器沈氏套管式換熱器
風(fēng)冷型冷凝器可選配風(fēng)冷設(shè)備,上出風(fēng)形式,設(shè)備尺寸也會(huì)適量加大
380V50HZ16.5kW24kW 36kW 56kW 81kW 
水冷尺寸cm70*100*17580*120*185100*150*185120*180*205145*205*225
重量360KG450kg750kg1000kg1700kg
選配220V 60HZ三相  400V 50HZ三相  440V 60HZ三相
選配溫度擴(kuò)展到-40℃~+135
 外循環(huán)管路確保管徑DN15DN20,不要人為節(jié)流管路,會(huì)增加循環(huán)泵負(fù)載。管道需要做好保溫,可以采用耐高溫橡塑保溫管。

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新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱方式

新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱方式

新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱方式主要是靠水冷跟風(fēng)扇的風(fēng)冷。

  新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)在運(yùn)行過程中,需要克服機(jī)械損耗、渦流損耗、溫升損耗等,產(chǎn)生一定的熱量。這些熱量,一部分通過外界的空氣被帶走,另一部分,是通過車上回路的冷卻液通過熱交換,帶走熱量。而新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)這套冷卻散熱系統(tǒng),采用了水冷的散熱模式,將冷卻液溫度散熱到空氣中。借助電子風(fēng)扇跟水泵的控制邏輯,對(duì)該電機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行熱管理,能夠有效的對(duì)電機(jī)回路進(jìn)行冷卻,保證高壓器件在一個(gè)合適的溫度下工作,提高散熱效率,還有助于能耗節(jié)約。

  在行車過程,如果駕駛工況較為惡劣,自身的發(fā)熱量是相當(dāng)巨大的。因此,新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)通過冷卻介質(zhì)的流體運(yùn)動(dòng),產(chǎn)生熱交換,將高溫一側(cè)的熱量換熱到低溫一側(cè),而這個(gè)過程,冷卻液流量越大,換熱效果越好。如果電機(jī)持續(xù)發(fā)熱,經(jīng)過換熱后的水會(huì)產(chǎn)生一定的溫升,水溫如果過高時(shí),需要啟動(dòng)電子風(fēng)扇對(duì)水溫進(jìn)行降溫,保證電機(jī)回路經(jīng)過熱平衡后,電機(jī)自身的溫升不會(huì)出現(xiàn)過高或過快。在不同的工況下,讓電機(jī)能達(dá)到一個(gè)動(dòng)態(tài)的熱平衡狀態(tài),控制電機(jī)的溫升在一個(gè)合理的目標(biāo)溫度范圍內(nèi),保證電機(jī)及控制器不會(huì)過溫,避免整車出現(xiàn)限功率的現(xiàn)象。

一般在車輛的開發(fā)過程中,散熱器的選型確定后,其換熱能力就固定下來了,那關(guān)于系統(tǒng)的散熱能力及性能表現(xiàn),就集中在風(fēng)扇跟水泵的控制。這是一個(gè)系統(tǒng)匹配的問題,不同電子風(fēng)扇的風(fēng)速,不同的冷卻液流量,以及車速的疊加,交互影響,會(huì)影響著整體的散熱效果,控制邏輯的關(guān)注點(diǎn)在于電機(jī)回路達(dá)到熱平衡后,電機(jī)不出現(xiàn)過溫,同時(shí),也能兼容考慮到整車系統(tǒng)的能耗,降低系統(tǒng)的能耗,提升電機(jī)的工作效率,繼而提升整車的續(xù)航里程。

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