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車載充電機(jī)冷卻系統(tǒng)工作時的循環(huán)原理

簡要描述:新能源汽車?yán)鋮s系統(tǒng)測試的物件連接到一個測試平臺適配器上;部件內(nèi)部通過乙二醇水溶液來冷卻和加熱測試;測試部件需要經(jīng)歷一個特定的溫度變化曲線,并且記錄溫度的變化。車載充電機(jī)冷卻系統(tǒng)工作時的循環(huán)原理

  • 產(chǎn)品型號:KRYP-60W
  • 廠商性質(zhì):生產(chǎn)廠家
  • 更新時間:2025-01-12
  • 訪  問  量:1409
詳情介紹
品牌LNEYA/無錫冠亞冷卻方式風(fēng)冷式
價格區(qū)間5萬-10萬產(chǎn)地類別國產(chǎn)
儀器種類一體式應(yīng)用領(lǐng)域能源,電子,制藥,汽車,電氣

無錫冠亞

型號KRY-475/2S
KRY-475W/2S
KRY-4A15W/2SKRY-4A25W/2SKRY-4A38W/2SKRY-4A60W/2S
溫度范圍-40℃~+100℃
控溫精度±0.5±0.5±0.5±0.5±0.5
溫度反饋Pt100Pt100Pt100Pt100Pt100
溫度顯示0.01k0.01k0.01k0.01k0.01k
每組流量控制120 L/min120 L/min120 L/min140 L/min140 L/min
每組流量控制精度±0.2L±0.2L±0.2L±0.2L±0.2L
流體輸出組數(shù)22222
每組壓力控制0.2bar2.5bar0.2bar2.5bar0.2bar2.5bar0.2bar2.5bar0.2bar2.5bar
關(guān)于流量說明當(dāng)溫度控制低于-30度時,流量控制為大值的80%以內(nèi)
關(guān)于流量壓力說明設(shè)備可以單獨(dú)控制流量,也可單獨(dú)控制壓力。需要同時控制采用不同方案(需定制)
加熱功率7.5kW10kW15kW25kW38kW
制冷量10010kW15kW25kW38kW60kW
2010kW15kW25kW38kW60kW
010kW15kW25kW38kW60kW
-206kW8.5kW14kW22kW35kW
-352.5kW4kW6.5kW10kW15kW
壓縮機(jī)艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機(jī)
膨脹閥/電磁閥丹佛斯熱力膨脹閥/卡斯托電磁閥
油分離器艾默生
干燥過濾器、壓控丹佛斯
蒸發(fā)器丹佛斯/高力板式換熱器
循環(huán)泵德國品牌磁力驅(qū)動泵
變頻器臺達(dá)
流量、壓力傳感器電磁流量計,江森自控壓力傳感器
輸入、顯示10寸彩色觸摸屏 西門子S7-1200 PLC控制器
通信Modbus RTU協(xié)議RS485接口,選配 CAN通信總線、以太網(wǎng)接口TCP/IP協(xié)議
安全保護(hù)具有自我診斷功能;冷凍機(jī)過載保護(hù);高壓壓力開關(guān),過載繼電器、熱保護(hù)裝置、低液位保護(hù)、高溫保護(hù)、傳感器故障保護(hù)等多種安全保障功能
是否為全密閉系統(tǒng)整個系統(tǒng)為全密閉系統(tǒng),高溫時不會有油霧、低溫不吸收空氣中水份,系統(tǒng)在運(yùn)行中不會因?yàn)楦邷厥箟毫ι仙?,低溫自動補(bǔ)充導(dǎo)熱介質(zhì)。
制冷劑R404A/R507C/R125/N40 四種制冷劑均可使用
外輸出接口尺寸2組進(jìn)出液口,G3/4
水冷型at 201800L/H
G3/4
3200L/H
G1
6000L/H
G1 1/8
9000L/H
DN40
15000L/H
DN50
水冷冷凝器沈氏套管式換熱器
風(fēng)冷型冷凝器可選配風(fēng)冷設(shè)備,上出風(fēng)形式,設(shè)備尺寸也會適量加大
380V50HZ16.5kW24kW 36kW 56kW 81kW 
水冷尺寸cm70*100*17580*120*185100*150*185120*180*205145*205*225
重量360KG450kg750kg1000kg1700kg
選配220V 60HZ三相  400V 50HZ三相  440V 60HZ三相
選配溫度擴(kuò)展到-40℃~+135
 外循環(huán)管路確保管徑DN15DN20,不要人為節(jié)流管路,會增加循環(huán)泵負(fù)載。管道需要做好保溫,可以采用耐高溫橡塑保溫管。

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車載充電機(jī)冷卻系統(tǒng)工作時的循環(huán)原理

車載充電機(jī)冷卻系統(tǒng)工作時的循環(huán)原理 

車載充電機(jī)冷卻系在壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器這四個部件中分別完成壓縮、冷凝、節(jié)流和蒸發(fā)的過程,形成一個完整的制冷循環(huán)。

  車載充電機(jī)冷卻系統(tǒng)中驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)會產(chǎn)生高溫,熱量通過機(jī)體傳遞,如果不加以降溫,驅(qū)動電機(jī)無法正常工作,所以驅(qū)動電機(jī)機(jī)體內(nèi)設(shè)置有冷卻液道,通過冷卻液的循環(huán)與外界進(jìn)行熱交換。這樣能將驅(qū)動電機(jī)的工作溫度保持在一定范圍內(nèi),防止驅(qū)動電機(jī)過熱。

  車載充電機(jī)冷卻系統(tǒng)工作時將高壓交流電轉(zhuǎn)化成高壓直流電,其轉(zhuǎn)化過程中會產(chǎn)生大量的熱量, 因此車載充電機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部也有冷卻液道,通過冷卻液的循環(huán)降低車載充電機(jī)的工作溫度。

  車載充電機(jī)冷卻系統(tǒng)不但控制驅(qū)動電機(jī)的高壓三相供電,還要將動力電池的高壓直流電轉(zhuǎn)化成低壓直流電為鉛酸蓄電池充電。在此過程中會產(chǎn)生熱量,需要通過冷卻液循環(huán)散熱。

低壓制冷劑蒸汽從冷凍機(jī)組蒸發(fā)器末端進(jìn)入壓縮機(jī)被壓縮做功后,其壓力也快速上升到冷凝壓力,由于制冷劑蒸汽是在瞬間被壓縮和排出,所以熱量并不會被傳遞到外界環(huán)境中,可以認(rèn)為這是一個絕熱壓縮的過程。

  制冷劑高壓過熱蒸汽進(jìn)入車載充電機(jī)冷卻系統(tǒng)冷凝器后,冷凝器會不斷地將制冷劑中的熱量帶出,從而制冷劑由高壓過熱蒸汽轉(zhuǎn)化為飽和蒸汽,并在不斷地冷凝過程中成為飽和液態(tài)制冷劑。

  當(dāng)飽和的液態(tài)的制冷劑經(jīng)過車載充電機(jī)冷卻系統(tǒng)的節(jié)流裝置如毛細(xì)管、熱力膨脹閥時,制冷劑壓力被迅速釋放,制冷劑的溫度也逐漸降低為蒸發(fā)溫度。這時制冷劑(冷媒)是處于一種氣相和液相并存的狀態(tài),不過制冷劑液體占絕大部分,而制冷劑蒸汽占比較少的部分。

  車載充電機(jī)冷卻系統(tǒng)制冷劑從節(jié)流裝置進(jìn)入蒸發(fā)器后,氣液混合物不斷從循環(huán)的載冷劑中吸收熱量并汽化成為氣態(tài)制冷劑,載冷劑(水、乙二醇或鹽水)被不斷冷卻并將冷量輸出到應(yīng)用設(shè)備,蒸發(fā)*的制冷劑則被壓縮機(jī)吸入進(jìn)行下一次壓縮循環(huán)過程。

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