新能源電動車汽車的電池性能影響著電池的使用質(zhì)量以及使用，新能源汽車電池模組冷卻裝置可以適用于電機、電池包的性能測試、快速升降溫熱沖擊試驗，以及各種的環(huán)境適應性評價測試。

　　在電動汽車中，由于充放電過程中電池本身會產(chǎn)生一定熱量，從而導致溫度上升，而溫度升高會影響電池的很多特性參數(shù)，如內(nèi)阻、電壓、SOC、可用容量、充放電效率和電池壽命。為了使電池包發(fā)揮適合性能和壽命，需要優(yōu)化電池包的結(jié)構(gòu)，對它進行熱管理，增加散熱設(shè)施，控制電池運行的溫度環(huán)境。

　　不同的熱管理系統(tǒng)，零部件類型的結(jié)構(gòu)不同、重量不同以及系統(tǒng)的成本不同和控制方式不同，使得系統(tǒng)所達到的性能也不相同。在進行電池包熱管理系統(tǒng)類型設(shè)計選擇時，需要考慮到電池的冷卻性能需求，結(jié)合整車的性能以及空間大小，系統(tǒng)的穩(wěn)定性和成本高低也是要考慮的因素。

　　國內(nèi)外電動汽車電池組的冷卻方式上主要有以下幾種：空氣冷卻、液體冷卻、熱管冷卻。目前空氣冷卻方式仍然是主要采用的方法，空氣冷卻比較容易實現(xiàn)，但冷卻效果不佳。

　　液體冷卻有較好的冷卻效果，而且可以使電池組的溫度分布均勻，但是液體冷卻對電池包的密封性有很高的要求，如果采用水這類導電液體，需用水套將液體和電池單體隔開，這樣不僅增加了系統(tǒng)的復雜性而且降低了冷卻效果。

　　一般冷卻系統(tǒng)都是安裝在電池組模塊附近，原理和空調(diào)的制冷原理相似，冷卻系統(tǒng)通過管路和單個電池模塊相連，管路里循環(huán)流動冷卻液(一般是乙二醇)，將單個電池模塊的熱量帶走，冷卻系統(tǒng)將乙二醇制冷，多余熱量通過風扇排到外界，而乙二醇再次循環(huán)進入電池模塊，繼續(xù)吸收電池散發(fā)的熱量。

熱管技術(shù)可以滿足電池組的高溫散熱與低溫預熱雙工況要求，響應快，溫度均勻性好，作為電池組新的冷卻方法被提出后，有了一定的發(fā)展，且作為產(chǎn)業(yè)研究的方向，但是受到布置和體積的限制。