新能源汽車(chē)行業(yè)用的高低溫測(cè)試?yán)鋮s系統(tǒng)可以測(cè)試仿真模擬不一樣溫度的接口測(cè)試，進(jìn)行電機(jī)/充電電池/動(dòng)力電池這種仿真模擬具體工作狀況，準(zhǔn)確控制液態(tài)壓力、流量，無(wú)錫冠亞在原先制冷加熱控溫系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新改進(jìn)，生產(chǎn)了高低溫測(cè)試?yán)鋮s系統(tǒng)。

　　高低溫測(cè)試?yán)鋮s系統(tǒng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：

　　1、防凍液的溫度從-40度 到100度；

　　2、非常陡的溫度梯度變化；

　　3、出口溫度限制；

　　4、可視化、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和匯報(bào)分析；

　　5、溫控設(shè)備可以靈活地與其它的測(cè)試平臺(tái)進(jìn)行連接；

　　6、配置有強(qiáng)勁的循環(huán)泵，同時(shí)確保高粘度液體的輸送。采用比例調(diào)節(jié)閥控制流量輸出，實(shí)現(xiàn)高精度控制總量程調(diào)節(jié)；

　　7、采用全密閉循環(huán)系統(tǒng)，這樣避免了防凍液和外界的空氣接觸的機(jī)會(huì)，保證無(wú)水汽凝結(jié)；

　　8、導(dǎo)熱液體和環(huán)境中的氧氣接觸產(chǎn)生的氧化也被避免了，因此延長(zhǎng)了導(dǎo)熱液體的使用壽命；

　　9、多層級(jí)用戶(hù)可以通過(guò)密碼保護(hù)實(shí)現(xiàn)。被的操作人員具有有限的權(quán)限，只可以接受設(shè)定，這避免了對(duì)于參數(shù)的意外修改和誤操作。運(yùn)行被連續(xù)地監(jiān)控著；

　　10、警告和故障會(huì)被清晰地顯示并且必要時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。故障可以被追蹤，因此測(cè)試無(wú)需從新開(kāi)始做。 這時(shí)，已有的記錄會(huì)被調(diào)用；

　　11、系統(tǒng)具有多種數(shù)據(jù)和通信通道，可以根據(jù)具體的應(yīng)用來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。溫度控制單元也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)被遠(yuǎn)程控制或?qū)⑵浒谝粋€(gè)控制系統(tǒng)中；

　　高低溫測(cè)試?yán)鋮s系統(tǒng)是由一臺(tái)制冷制冷壓縮機(jī)組、儲(chǔ)冷箱、加熱系統(tǒng)、循環(huán)泵組、操縱設(shè)備構(gòu)成，常見(jiàn)于新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)檢測(cè)、電池包檢測(cè)。依據(jù)具體要求控溫范疇開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)不一樣控溫范疇的溫控設(shè)備。